集（jí）装箱本（běn）身限重

 

　　每（měi）个集装箱的开箱（xiāng）门上都有（yǒu）****限重的信息（xī），如MAX GROSS :30480KGS。意思就是说（shuō）你（nǐ）的箱子连（lián）箱带货不能超过（guò）这（zhè）个重量。皮重（chóng）--20GP:为（wéi）2200KGS,40为:3.720-4200KGS，个别（bié）有的HQ会有 MAX GROSS: 32000KGS。

 

　　这是集装箱箱体（tǐ）可以承受（shòu）的****强度，装（zhuāng）货超（chāo）过（guò）此限（xiàn），可能（néng）发生箱体变型，底（dǐ）板脱（tuō）落，顶梁弯折等损坏，由此产生（shēng）的一切损失将由装货人全部承（chéng）担。目前国内大多数专业（yè）集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要（yào）集装箱装货超出箱体限（xiàn）重的，码头（tóu）是一（yī）律（lǜ）拒绝收柜的（de）。所以建议各位（wèi）装箱前，看清楚集装箱箱体（tǐ）上（shàng）的限重（chóng），以避免发生不必（bì）要的返箱重装作业。

 

　　如果货物确实超重又不能分割，那么可以选（xuǎn）择超重箱。这里会增加是选重费（fèi），一般码头/堆场将船公（gōng）司的普通干箱堆码（mǎ）在一起，如（rú）果要选择其中特别的加重柜（如前面谈（tán）到的20加重柜）， 码头、堆场必须逐个查（chá）找（zhǎo），由（yóu）此产生的选（xuǎn）柜费一般（bān）跟指定柜（guì）费同价。

 

　　集装箱（xiāng）运输（shū）是一（yī）项涉及多部门（mén）的协（xié）同作业过程，所（suǒ）以除了集（jí）装箱箱体（tǐ）本身的限（xiàn）重外，还有一些其他因（yīn）素需要（yào）考虑。

 

　　船公司限重

 

　　一般情况下每个船公司重量（liàng）政策都不同，大约标准就是不以损坏集装箱为标准。

 

　　处于舱位（wèi）与重量的平衡考（kǎo）虑。每条集装（zhuāng）箱船都（dōu）有一定的舱位和重量限制（zhì），但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡（héng）用完的。矛盾往往发生（shēng）在出重（chóng）货比较集中（zhōng）的华北地区，船舶的（de）重量已经到了，舱位还（hái）少很多，为了（le）弥补这（zhè）种（zhǒng）舱位（wèi）损（sǔn）失，船（chuán）公司往往采取加价策略，即货重超过多少（shǎo）吨后加收额外的运（yùn）费（fèi）。也有（yǒu）船公司不是用自己船，而是买其他船（chuán）公司的舱位来运输的，对重量的限制会更（gèng）加严（yán）格，因（yīn）为船公司（sī）之间的舱位买卖一都是按（àn）照1TEU=14TONS或者16TONS的标准（zhǔn）来计算的（de），超过（guò）重量的不（bú）给上（shàng）船。

 

　　在爆舱时期，根（gēn）据航线热度不同，船公司对每个箱（xiāng）型的限（xiàn）重都（dōu）会相应（yīng）下调。

 

　　订舱时，**晚出货时就要（yào）向货代询问关于船（chuán）公司的限重问题。如果没有确认（rèn）而货物又是重货的话（huà）就有风险（xiǎn），有（yǒu）些船公司超重后（hòu），不会有（yǒu）任何沟通余（yú）地，直接让发货（huò）人拖货、出港、掏（tāo）货 然后重（chóng）新（xīn）过磅。这些费（fèi）用就不好控制了。

 

　　港（gǎng）区（qū）限重

 

　　主要看码头和（hé）堆场（chǎng）的机械设（shè）备负荷。

 

　　集装箱船靠码头（tóu）后，一般都（dōu）需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场（chǎng）再用叉（chā）车吊（diào）下来。如果（guǒ）集装箱的重量（liàng）超（chāo）过机（jī）械负荷，就（jiù）会给码（mǎ）头和堆场（chǎng）的作业造成困难（nán），所以，对一些设备（bèi）比较（jiào）落后的小港口，船公司一般（bān）都会（huì）提前（qián）告（gào）知（zhī）该港口的（de）限（xiàn）重（chóng），超过此限的不收（shōu）。

 

　　配套的支线船或公路限重

 

　　做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常（cháng）严格，因为（wéi）很多集装箱在码（mǎ）头卸下后需（xū）要用（yòng）集卡走（zǒu）公路拖到内（nèi）陆（lù）的，所（suǒ）以公（gōng）路（lù）限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因（yīn），当然，只做到码头的不在此限（xiàn）。

 

　　到美国线的货物对重量的要求（qiú）很严格，限（xiàn）重主要是受到到美（měi）国内陆（lù）点公路限重的影响，一般小柜17.3吨（dūn），大高（gāo）柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求。

 

　　航线限重

 

　　不（bú）同航线（xiàn），船司运力是按（àn）照（zhào）货物装（zhuāng）卸港（gǎng）挂靠（kào）顺序（xù）和货物（wù）出口种类和热度不同来安排的，加之目的港设备操作的负荷问题，不同（tóng）航线大小柜的限重自然也有不同。

 

　　超重了怎么办？

 

　　这主要分港区超重、船公司（sī）超重、目的（de）港超重

 

　　1、船公（gōng）司超重

 

　　与船东商量，补交超（chāo）重费（fèi），其他按正常走；

 

　　2、港区有自行（háng）规定（dìng）的超重

 

　　如果在（zài）进（jìn）港时（shí）发（fā）现超重,需（xū）和港区交涉,补（bǔ）交超重费（fèi）加人工搞（gǎo）定费或（huò）者掏箱（xiāng）重装；

 

　　3、目的港超（chāo）重

 

　　一般目的港超重（chóng）后在一定范围内，交（jiāo）罚金可以解决；如（rú）果（guǒ）超重严重，沿途（tú）吊机无（wú）法（fǎ）负荷只能在附近的港（gǎng）口调卸（xiè）或者原路返（fǎn）回。

 

　　新政策及影响

 

　　从2016年7月（yuè）1日开（kāi）始，国际海事组织(IMO)将实施《国际海（hǎi）上人（rén）命安全公约》(SOLAS公约)关于出口集装箱重量（liàng）查核的（de）相关要（yào）求，该规定明确（què）要（yào）求，从（cóng）当（dāng）天起，托运人(货主)将要（yào）为所有（yǒu）出口集装箱（xiāng）申报查核（hé）总（zǒng）重（chóng）量(VGM)，凡无验（yàn）证总重的集装（zhuāng）箱将不得装船。

 

　　1、新（xīn）规定将提高航运安全（quán）性

 

　　新规定将提高航运（yùn）安全（quán）性.误报的集装箱重量对船舶、卡车和码头（tóu）设备（bèi）的稳（wěn）性具有（yǒu）严重影（yǐng）响，并可对该行业中的工人安全（quán）构成威胁，甚至危及生命。误（wù）报重量似乎（hū）是普遍现（xiàn）象，当集装箱在事故后称重时，所获总量结果经常与（yǔ）其货物舱（cāng）单上数据不同。就该问题的长期（qī）争议已导致（zhì）对SOLAS公（gōng）约的修订，以确保 所有集装箱重量****申报（bào）。

 

　　2、所有集（jí）装（zhuāng）箱应（yīng）予称重

 

　　新SOLAS公（gōng）约规定的原则是简（jiǎn）单的，自 2016年7月1日起，所有集装（zhuāng）箱（xiāng）在其装船（chuán）前要强（qiáng）制性称重（chóng）。集（jí）装箱重量可用两种方法（fǎ）之一来（lái）确定。集装箱可（kě）在其已装货（huò）后称重，或可代（dài）之以（yǐ）将货箱的所有（yǒu）内容物 品称重，并且（qiě）该重量（liàng）可加上集装箱皮重合并计算（suàn）。无论（lùn）以何种方式，对其重（chóng）量不允（yǔn）许主观推算。

 

　　3、整个供应链将受到影响

 

　　积极参与集装箱供应链的各个方面将（jiāng）在（zài）某种程度上受到此新规定（dìng）影响（xiǎng）。船舶经营人和码头经营人被要求将经验证的集装箱重量运（yùn）用于配载计划。为（wéi）了让他们以及时方式（shì）得（dé）到（dào）信（xìn）息（xī），托（tuō）运人将必须与订舱代（dài）理或货运代理分（fèn）享该验（yàn）证（zhèng）重量。这显然要求达（dá）成（chéng）有关（guān）程序新协议，以（yǐ）及修改现有的信息技（jì）术（shù）(IT)系统。

 

　　4、提供准（zhǔn）确重量为托（tuō）运人责任

 

　　托运人(或托运（yùn）人（rén）责任下的第三方)被要求对装货的（de）集装箱或其全部内容称重，这取决（jué）于其所选（xuǎn）方法（fǎ）。所用的称重（chóng）设备必（bì）须（xū）满足国家的认（rèn）证和校准要求。SOLAS公约修正案（àn）要求（qiú）重量验证程（chéng）序必须签名，特定（dìng）人员必须（xū）按代表托运人已验证重量（liàng）计算精度程序来命名和确定。承运（yùn）人（rén）可依赖此签名验证重量作为准确重量（liàng）。

 

　　5、申（shēn）报程序细（xì）节可因具体情况不同而异

 

　　集装箱验证总重（chóng）量必须以签名的航运（yùn）文（wén）件申报。此单证可能是给航运公司装船指令（lìng）的一部分，或可为单独文件，如像一份包含重量证书的申报单。无（wú）论何种情况，该文件应（yīng）明确申明（míng）所提供的总重量为验证的总（zǒng）重量（liàng）。承运人将提供托运人有关信（xìn）息截止时间，在此期限内（nèi）承运人必须从托运人那里（lǐ）收到要求的集装（zhuāng）箱（xiāng）验证重量用于船舶配载（zǎi）计（jì）划。这些截止时间可因不（bú）同的承运（yùn）人而（ér）异，可因运作程序或不同的码头经营人的要求（qiú）而异，并（bìng）可因港（gǎng）口不同而异（yì）。凡无验证总重的集装箱不得装（zhuāng）船。