国内运输公司一般不需要中间（jiān）环节或（huò）中间环节很（hěn）少，送达时间短、相应（yīng）的货运集散成（chéng）本较低（dī）。按全（quán）程合计至大载（zǎi）重（chóng）量计重（chóng），至大载（zǎi）重（chóng）量（liàng）不足（zú）车辆额定载重（chóng）量时，按车辆额定（dìng）载（zǎi）重量计算。托运整车（chē）货物由托运人（rén）自理装车，未装（zhuāng）足车辆标（biāo）记载重（chóng）量时，按（àn）车辆（liàng）标记（jì）载重量核收运费。通（tōng）常什（shí）么情况下需要用到国内运输公（gōng）司?

　　公路货物运输企业（yè）应选（xuǎn）派额（é）定（dìng）载重量与托（tuō）运量相（xiàng）适应的车辆装运整车货物（wù）。一个托运（yùn）人托运（yùn）整（zhěng）车货物（wù）的重量(毛（máo）重（chóng）)低于车辆额定载重量时，为（wéi）合理便用车辆的载重（chóng）能（néng）力，可以拼装另一托运（yùn）人托运的货物，即一（yī）车二票或多票，但货（huò）物（wù）总（zǒng）重量不得超过车辆额定载重量。国（guó）内运输公司货（huò）物（wù）多点装卸。

　　整车物（wù）流是基于时间竞争的汽车供应链环（huán）境中, 以（yǐ）整车（chē）作为物流服务，按照客（kè）户（hù）订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行（háng）快速响应（yīng）和准时配（pèi）送，整车物流从简（jiǎn）单的商品车运输变化为以运输为主（zhǔ）体，仓储（chǔ）、配送（sòng）、末（mò）端增（zēng）值服务为（wéi）辅的新型物流。

　　国内运（yùn）输公（gōng）司更加注重（chóng）体系内企业的标准化（huà）和（hé）信息建设（shè），通过信息共享控（kòng）制过程质量，通过物流标准化解（jiě）决服务品质有所（suǒ）保障，GPS ERP 系统建设无论从使用规（guī）模还是效果（guǒ）都成（chéng）为人们主动追求的。同时，对整车国内运输体系内的资源掌控和经营目标的（de）清晰要求，使得物流（liú）企业开始谋划区（qū）域集（jí）散、配送基（jī）地，线（xiàn）路优化（huà）等问题。