随（suí）着物流行业的迅速发展，我们的天津/国内运输越来越重要，长期以来（lái）天津/国内运输就是依靠车辆通行效率。现在（zài）我（wǒ）们的天津/国（guó）内（nèi）运输在车辆方（fāng）面还是面临着很多的问题（tí）的，这（zhè）样会导致物流运输的速度缓慢，那么（me）我们（men）需要去（qù）具体（tǐ）了解（jiě）问题出现（xiàn）在哪里（lǐ），天津（jīn）/国（guó）内运输（shū）今（jīn）天就带大家（jiā）去详细的（de）介（jiè）绍一下。

　　天津/国内运输车辆通行存在较大瓶颈制约天津/国内运输长（zhǎng）期（qī）以（yǐ）来存在“制（zhì）度缺”、“管理（lǐ）乱（luàn）”、“收费高”、“通行（háng）难（nán）”等问题（tí），极大地制约了行（háng）业健康发展，也影响到重（chóng）点（diǎn）工程建设。

　　一（yī）是制（zhì）度缺失。对（duì）于天（tiān）津/国内（nèi）运输这样一个事关重（chóng）点工程建设的专项运输方式，到目前政府有关部门没有一个专门的管理办法。主要依据是交通部2000年（nián）第2号（hào）令（lìng）《超限运输车辆（liàng）行驶（shǐ）公路管理规定》。把不可解体的天（tiān）津/国内运输等同于人（rén）为的（de）超限运输，是造成天津/国内运（yùn）输“管理乱”、“收费高”、“通行（háng）难”等（děng）问题（tí）的重要原因。

　　二是天津/国内运输“管理乱”。交通部2000年第（dì）2号令规定，跨省（shěng）（自治区、直辖市（shì））行政（zhèng）区域进行超限运输（shū）的，由途经公路沿线省级公路管理机（jī）构分别（bié）负责审批（pī）。由于（yú）各地（dì）审批手续不（bú）一、考察标（biāo）准（zhǔn）各异，办（bàn） 证时间不同，起（qǐ）运（yùn）地统一协调（diào）难度（dù）较大（dà）。因此，2011年（nián）7月1日开（kāi）始（shǐ）实（shí）施的《公（gōng）路安全保护（hù）条例》对公路超限运输许（xǔ）可作了（le）有关规定，由起运地公路（lù）管理机构统一受理跨省区市超限运输许（xǔ）可申请（qǐng），但沿途协调仍然存在很（hěn）大难度。

　　三（sān）是（shì）天津（jīn）/国内运输“收（shōu）费高”。天津/国内（nèi）运输收（shōu）费名目繁多（duō），而且各（gè）省标准不一，各地自由裁量权很（hěn）大，缺乏公开透（tòu）明的办事标准。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固（gù）费、监（jiān）护（hù）费（fèi）以及各（gè）种罚款等费用加起（qǐ）来，有的高达正常运费的5—8倍，极端的（de）例子甚（shèn）至超过了运输货物（wù）的（de）总价格。特别是经过（guò）道路桥梁验算，符合通行条件，取得超限运输通行许可，并已交付道路桥梁补偿费的天津（jīn）/国内运输，还（hái）要按（àn）照计重（chóng）收办法收取（qǔ）超载（zǎi）费，因此存在重复收（shōu）费问题（tí）。据了（le）解，上述（shù）两项收费往往占（zhàn）到企业运输收（shōu）入的（de）60%左右。

　　四是天津/国内运输“行路难（nán）”。天（tiān）津/国内运输通常（cháng）需要跨省（自治区、直（zhí）辖市（shì）），由于各地执法标（biāo）准（zhǔn）不（bú）一，一些天津/国内运（yùn）输车辆不（bú）得不（bú）在省界滞留或改装，甚至不（bú）得不绕道运输。由于天津/国内运输的（de）特（tè）殊性（xìng），液压轴线车的外廓尺寸、轴荷（hé）、质量限值没（méi）有国家标准（zhǔn），没有（yǒu）进入车辆目录公告，也就无法取（qǔ）得合法（fǎ）的（de）营运牌照。“无牌上路（lù）”成（chéng）为（wéi）行业存（cún）在的普遍问题。

　　物流行（háng）业（yè）本身（shēn）就是新型的行（háng）业，它的发展（zhǎn）也（yě）是最（zuì）近一（yī）段时间才（cái）盛行，所以在（zài）这样发展快速的机遇下，我们需（xū）要去（qù）更（gèng）好的解（jiě）决它的（de）不足的一面，所以（yǐ）大家在选择市面上的天津/国内（nèi）运输公司时，需要选择质量（liàng）有保（bǎo）障的，整顿那些不到（dào）位的天津/国内运（yùn）输。